Проверка датчика коленвала: советы от эксперта

Автомобиль, к сожалению, далеко не идеальный механизм. Он состоит из целого ряда элементов, которые работают в комплексе друг с другом. Но, при выходе из строя одной детали, может пострадать вся система. Так, в случае проблем с заводкой двигателя автолюбитель начинает «грешить» на стартер, аккумулятор или даже карбюратор.

На самом деле, причин неисправностей множество. В частности, ставить «палки в колеса» может совсем небольшое устройство, о котором знают далеко не все автолюбители – датчик коленвала. Очень часто именно он выходит из строя.

Проверка датчика коленвала производится в несколько этапов. Но перед тем, как мы приступим к их рассмотрению, стоит уточнить назначение устройства и его основные задачи. Данная деталь играет роль синхронизатора. Ее задача – синхронизация момента зажигания и подачи топлива. Работа осуществляется посредством подачи электронных сигналов на ЭБУ автомобиля.

Вполне логично, что, при неисправности датчика, могут возникнуть серьезные проблемы с запуском двигателя. Подача топлива и зажигание свечи происходит в разные периоды времени. Если машина все-таки заведется, то есть большая вероятность появления колебаний в оборотах, падения мощности и так далее. Часто после завода двигатель долго не работает и быстро глохнет.

Какие же признаки неисправности датчика коленвала можно выделить?

Как мы уже упоминали, это нестабильные холостые обороты, частые «провалы» мощности, понижение или повышение оборотов без команды (нажатие педали акселератора), частые детонации двигателя во время больших нагрузок (к примеру, при движении на подъем), проблемы с заводкой двигателя или отсутствие такой возможности априори.

К слову, снижение динамики мотора и падение мощности не обязательно происходит из-за нарушения работы датчика. Проблема может быть вызвана неисправностью бензонасоса или свечей зажигания. Хотя, если бы неполадки были вызваны вышеупомянутыми причинами, то на приборной панели должна загореться лампа «Check engine». При сбое датчика коленвала этого может не произойти.

Как убедиться, что датчик синхронизации неисправен или, наоборот, исправен?

Необходимо провести полноценную проверку. Как это сделать самостоятельно? На сегодня можно выделить два основных метода тестирования. Именно на них мы и заострим внимание.

Проверка датчика коленвала: метод первый

Во-первых, необходимо демонтировать устройство, предварительно разметив старое место его расположения. Это необходимо, чтобы безошибочно произвести обратную установку после ремонта.

Во-вторых, датчик коленвала желательно осмотреть со всех сторон. Если имеют место повреждения или проблемы с контактными группами, то попытаться устранить проблему. В случае, когда это невозможно – купить новое устройство. При оценке датчика на факт наличия дефектов необходимо очистить последний и внимательно протереть все контактные группы. Сделать это можно с помощью спирта или бензина.

В-третьих, измерьте расстояние между сердечником детали и диском синхронизации. Чаще всего данное расстояние должно быть в диапазоне между 0,6 и 1,5 мм.

В-четвертых, при отсутствии визуальных повреждений, необходимо переходить непосредственно к диагностике устройства – проверке работы электрической схемы, которая чаще всего дает сбои. И первое, что необходимо сделать – измерить сопротивление обмотки датчика. Нормальный показатель сопротивления – около 600-750 Ом.

Перед проведением измерений не лишним будет прочитать инструкцию по эксплуатации вашего транспортного средства. В нем должны указываться требования к сопротивлению катушки. Если же параметр слишком занижен, то можно сделать вывод о поломке датчика. Дальнейший выход – его замена.

Проверка датчика коленвала: метод второй

Здесь работа производится более глобально, и для ее выполнения, необходим целый набор инструментов – разделительный трансформатор, вольтметр (можно мультиметр), мегаоометр и измеритель индуктивности. Все измерения должны проводиться при нормальной температуре воздуха (около 21-23 градусов Цельсия) и по сухой погоде (лучше в помещении).

Все приборы используются по назначению. Для измерения сопротивления обмотки примеряется омметр (можно использовать «мост»). О требованиях к величине сопротивления мы уже говорили ранее. С помощью измерителя индуктивности необходимо убедиться, что показатели находятся в диапазоне от 200 до 400 мГц. При выполнении работ может произойти намагничивание диска. В этом случае, пригодится сетевой трансформатор, который эффективно справиться с задачей размагничивания.

Как показывает практика, приведенных выше проверок вполне достаточно, чтобы узнать, работоспособен датчик коленвала или нет. Новая деталь устанавливается на прежнее место. Отдельное внимание должно уделяться соответствию величины зазора между диском синхронизации и сердечником.

Видео: Проверка датчика положения коленчатого вала

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь