Сработают ли подушки безопасности?

Чуть ли не на каждом форуме автолюбителей найдется человек, спрашивающий, почему у него при аварии не сработали подушки безопасности. При этом ответы, которые предлагаются, далеки от правды. На самом деле, сработают ли подушки безопасности или нет, зависит от многих факторов. При этом мы говорим не о столкновениях на маленький скорости, а о катастрофах, когда удар происходит действительно сильный. Но, чтоб разобраться в этой теме, необходимо разобраться, как действуют подушки безопасности.

ПРЕДЫСТОРИЯ

Эти устройства имеют давнюю историю, и их развитие не было гладким. 1-ый патент на мгновенно срабатывающий при сильном ударе надувной мешок был выдан в США в 50-х годах. Однако серийное производство налажено тогда не было – так как инженеры все никак не могли сделать датчик, посылающий сигнал при столкновении. Такой датчик изобрел Аллен Брид в 1967 г. Он сделал подходящий «выключатель» на базе шарикового сенсора.

Но и после этого изобретения, массовое производство подушек безопасности еще не было запущено. А все потому, что эти надувные мешки, которые были призваны защитить жизнь водителя и пассажира, предлагались в качестве замены ремню безопасности! Соответственно, автомобилисты отнеслись к новшеству со скептицизмом и не торопились переплачивать за подобную диковину.

Такому недоверию были свои причины, так как произошло несколько случаев со смертельным исходом, которые были зарегистрированы при применении этих подушек. При этом были слухи, что в одном из случаев смерть наступила не вследствие столкновения, а конкретно из-за срабатывания подушки: дескать, у водителя произошел сердечный приступ. Беря во внимание нарастающее недовольство, разработчики решили на время отложить внедрение подушек.

Пришло это новое время в 1981 г., с появлением на рынке Мерседес-бенз S-Class в кузове W126, который был снаряжен надувными мешками. В нем подушка не подменяла собой ремень, а дополняла его. Эта концепция и используется в наши дни.

Правда, сейчас системы безопасности в техническом плане гораздо сложнее. Подавляющая часть современных автомобилей обустроена комплексом SRS ( это удерживающая система, сокращенное название от Supplementary Restrain System). В ее комплектации состоят датчики, пиропатроны, ремни, электронный блок управления и, собственно, сами подушки — главнейший элемент.

МЕХАНИЗМ СРАБАТЫВАНИЯ

Рассмотрим систему подробнее. Ничего особо замысловатого здесь нет: на самом деле, это всего только сложенный в малогабаритную капсулу мешок из узкого нейлона. Поверхность ткани обычно присыпают тальком, чтоб он не слеживался. При ДТП этот мешок, за доли секунды, заполняется газом, выделившимся от взрыва пиропатрона.

Конструкция пиропатрона тоже проста: после того, как скомандовал блок управления, в нем подрывается заряд, начиненный специальной смесью. В результате реакции, примерно за 20–50 мс, выделяется огромное количество безобидного для человека азота, который и заполняет подушку безопасности. Правда, сейчас в автомобилях все чаще встречается другая схема, в которой сжатый газ хранится в особом баллоне, а пиропатрон в этом баллоне служит в качестве пробки.

Но вернемся к нашему вопросу: почему во время ДТП подушка безопасности срабатывает не всегда?

ПРИЧИНЫ

На ее работу может воздействовать огромное количество причин. Один из них – неправильная работа датчиков, подающих сигнал блоку управления. Подобных детекторов в современном автомобиле много – впереди, сзади, с боков. В техническом плане их конструкция очень надежна, но, как и любая другая техническая система, они могут дать сбой и не сработать. Либо могут допустить ошибку – счесть удар некритичным. Ведь производитель умышленно закладывает в них «запас», чтоб, без особой нужды, не нервировать водителя и пассажиров маленьким взрывом в салоне.

Но возможны и другие предпосылки. Например, были случаи несрабатывания датчиков из-за падения напряжения в электросистеме. Ситуации бывают и гораздо прозаичнее. Такие, когда сидящий за рулем просто не пристегнулся ремнем – в этой ситуации защитное устройство не допустит срабатывания подушек. Ведь если, при столкновении, такому водителю ударит в лицо подушка безопасности, которая вылетает из своего гнезда с ускорением 200–300 км/ч, то она не выручит, а, напротив, нанесет ущерб здоровью, и даже может убить водителя.

Отдельно стоит остановиться на рассмотрении ситуации с машинами сильно б/у, которые уже побывали в суровых ДТП. Часто нерадивые продавцы таких авто не хотят тратиться на смену сработавшей подушки. Как известно, ее модуль – одноразовый, и, после срабатывания, его необходимо поменять полностью, а это мероприятие дорогое!

Вот разные «умельцы» и ставят заглушки на места, где должны располагаться подушки, а блок управления прошивают заново, чтоб он не демонстрировал ошибку. При этом обнаружить такую подмену при покупке б/у автомобиля, практически, нереально. Единственный метод как-то обезопасить себя от надувательства – находить признаки аварии на кузове.

Еще одной причиной несрабатывания подушек безопасности может стать очевидное слеживание мешка либо недостаток пиропатрона.

Основной вывод из всего вышесказанного такой: пусть вероятность и мала, но подушки безопасности и вправду могут не раскрыться при аварии. И очень принципиально – особо сильно не надеяться на них и не гадать, сработают ли подушки безопасности. Как и не нужно сильно надеяться на другие новейшие системы безопасности, а нужно постоянно помнить, что подушки безопасности системы SRS не панацея, а только дополнительное средство, позволяющее выжить и минимизировать риск получения тяжких увечий.

Комментирует специалист по системам безопасности авто:

Каждая из частей системы SRS имеет свои условия срабатывания. К примеру, подушки безопасности водителя и пассажира будут эффективны только при ударе спереди либо ударе с силой, направленной близко к продольной оси машины. Потому в других случаях они не активизируются. Плюс есть еще обязательные условия:

1 условие — минимальная скорость для активации должна быть не ниже определенного показателя. Если скорость меньше минимальной, то пользы от подушки не будет, она только травмирует лица пассажира и водителя;

2 условие — сила удара (другими словами ускорение замедления) тоже должна быть не ниже необходимой для срабатывания подушек. Если, при достаточно высокой скорости часть энергии удара рассеет конструкция кузова, то ускорение замедления будет маленькое, и подушки не активируются.

Напрашивается вывод: когда жалуются, что подушки не открылись, хотя и должны были, это лишь субъективная оценка. Нужно инспектировать все характеристики, описанные выше, и лишь на основе этого делать заключение. И самое главное — всегда пользоваться ремнем безопасности, не пренебрегать им. И еще важно, что работа подушек безопасности оптимизирована под человека, сидячего на сидении правильно, не смещаясь в ту или иную сторону, до их непосредственного срабатывания.

Видео: Как работает подушка безопасности

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь