Докатка – вместо обычного запасного колеса: основные отличия, преимущества и недостатки

Современные автолюбители все чаще обнаруживают в заднем отсеке своего автомобиля так называемую докатку, а не привычное запасное колесо (как это бывает обычно). Не стоит пугаться. Данное изделие имеет определенные отличия, но, по сути, способно при необходимости на отлично выполнить поставленные задачи. Давайте же разберемся, в чем особенности докатки, и чем она отличается от обычной запаски (см. видео «Докатка или запаска» ниже).

Основная отличительная особенность, которой стоит уделить внимание – меньшая толщина и диаметр. В принципе, конструктивно все выполнено таким образом, чтобы автолюбитель мог, в случае пробития основного колеса, добраться до СТО или гаража. Так, чем же вызвана популярность докатки, ведь ее параметры далеки от идеала?

В первую очередь – своей компактностью. Во времена моды на газобаллонное оборудование и компактные автомобили, наличие запаски, которая занимает меньше места, очень даже актуально. Для многих путешественников компактные размеры докатки – огромный плюс, ведь можно захватить с собой даже два запасных колеса и, в случае чего, добраться до СТО.

Но не стоит забывать, что докатка не является полноценным колесом, поэтому длительное время ездить на ней не рекомендуется. Меньший диаметр приводит к большей нагрузке на подвеску автомобиля, что влияет на устойчивость транспортного средства и может привести в перспективе к проблемам с ходовой.

Какие еще проблемы могут иметь место при злоупотреблении применением докатки? Их несколько:

1) Существенно снижается площадь контакта шины с дорогой. Последствия этого не сложно предугадать – тормозной путь возрастает, и ухудшается управляемость (что особо критично в зимний период);

2) Из-за увеличения разницы угловых скоростей между колесами (с той стороны, где установлена докатка), возрастает нагрузка на дифференциал транспортного средства;

3) Автомобили, которые буквально напичканы электроникой, могут неправильно реагировать на те или иные ситуации. В частности, ABS, DSTC, ESP часто ведут себя некорректно или не срабатывают вовсе. Причина здесь проста – докатка имеет меньший диаметр, что заставляет системы бороться с «ложным проскальзыванием». От такого вождения автолюбитель получает очень мало удовольствия;

4) Докатка не обладает той же жесткостью, что и обычная запаска. Стоит «влететь» в серьезную яму, чтобы заработать серьезное повреждение колеса и вообще отказаться от дальнейшей поездки. При этом сложно предсказать, как поведет себя автомобиль после «встречи» с ямой.

Важно обращать внимание, насколько диаметр докатки отличается от диаметра уже установленных колес. Если разница большая, то проблемы могут быть очень серьезными. С другой стороны, если она не превышает одного дюйма, то автомобиль может и вовсе не заметить разницы – все электронные системы будут работать правильно, даже в условиях экстренного торможения. В этом случае, будет минимальной и нагрузка на дифференциал авто.

Снова-таки, это совсем не значит, что на подобной «неполноценной запаске» можно ездить столько, сколько душа пожелает. Стандартная докатка рассчитана на общий пробег не более 5-6 тысяч километров. После этого, протектор практически полностью стирается, и говорить о безопасности движения уже не приходится. Кроме этого, нельзя быть уверенным в корректности поведения транспортного средства при входе в резкий поворот (особенно в условиях дождя и снега).

Докатка

Если разница в размерах колес превышает минимально допустимый предел, то электронные системы автомобиля лучше отключить еще до начала движения. Это позволит избежать ложной блокировки колес и уменьшит риски аварии. С такой разницей можно проехать не более сотни километров. Более длительная поездка может оказаться последней.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Чтобы минимизировать вредное воздействие докатки на различные системы и дифференциал автомобиля, лучше не ставить ее на ведущий мост. Многие владельцы заднеприводных авто считают, что, при установке докатки на переднюю ось, они снимают нагрузку с дифференциала. В некотором роде это действительно так. Только вот управляемость автомобиля (особенно в холодное время года) очень страдает. Перед большими поворотами необходимо все время снижать скорость, в противном случае, автомобиль будет неведомой силой тянуть в кювет. Это можно объяснить далеко не самым качественным протектором докатки, который просто не в состоянии качественно зацепиться за скользкую дорогу.

Но насколько оправдана установка докатки на задний мост? Здесь также не все гладко. Зимой, в условиях гололедицы, такое колесо не даст машине нормально тронуться из-за постоянной пробуксовки. Кроме этого, автомобиль перестает себя предсказуемо вести на поворотах – постоянно ощущается какое-то смещение в сторону обочины. Здесь палка о двух концах. Но если анализировать с двух сторон, то для заднеприводных авто лучшим вариантом все-таки является установка докатки на передние колеса. В этом случае, можно будет, как минимум, сохранить длину тормозного пути.

Что касается обязательности или необязательности отключения различной электроники автомобиля, то некоторые водители не рекомендуют идти на такие крайности. Считается, что лучше оставить электронику в действии, но при этом ехать до места ремонта с наименьшей скоростью.

Если у вас переднеприводный автомобиль, то здесь даже и думать не о чем – докатка должна стоять только сзади. В этом случае, можно будет убить сразу двух зайцев — сохранить устойчивость автомобиля даже на резких поворотах и спасти дифференциал от повышенной нагрузки.

ВЫВОДЫ

Докатка на 100% выполняет возложенную на нее задачу – она обязательно довезет вас и ваш автомобиль до места ремонта. Преимущества – компактность. Недостатки – повышенная нагрузка на дифференциал и снижение управляемости. Следовательно, если вы еще не являетесь опытным автолюбителем, то лучше иметь в багажнике полноценную запаску и не испытывать судьбу. Удачи вам на дорогах.

Видео: Автоэкспертиза: запаска или докатка? Выбираем лучший вариант

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Добавить комментарий