Какая коробка передач лучше?

Для начала признаем: отнюдь не каждый автолюбитель откажется купить понравившуюся машину только из-за той либо другой конструкции коробки. И все-таки эта тема важна, ведь от нее зависит почти все : динамика, комфортабельность, расход горючего. Так что, перед покупкой, не стоит слушать чужие (часто безграмотные) выражения о различных конструкциях, а самому разобраться и понять, чего стоит ожидать.

Автоматическая коробка

Гидромеханические «автоматы» пользуются популярностью уже давно – в первый раз их начала массово устанавливать компания Дженерал моторс еще в 1940 г. В сущности конструкция все та же, прежняя: это коробка — автомат, а гидротрансформатор отвечает в ней за сцепление. Но прогресс все-таки принес в ее устройство много нового. К примеру, в эру электроники автоматические коробки также удостоились внимания: гидравлические и механические механизмы стали подменять управляемыми соленоидами, управляемыми компьютером. Это сделало переключения еще больше плавными и приятными, улучшить экономичность за счет увеличения эффективности работы коробки.

Коробка автомат

Вдобавок появилась возможность внедрять различные программки – так появились, к примеру, зимний и спортивный режимы. Приметно возросло и количество передач. Если 15 лет назад 4-диапазонный «автомат» считался нормой, то сегодня 6-диапазонная коробка это вполне себе обычная конструкция. в общем, авторазработчики продолжают наращивать на коробках диапазоны: так появились 7-, 8-, и даже 9-диапазонные «автоматы»!

Плюсов у таковой коробки много: равномерные и плавные переключения, нет отката, когда машина трогается с места на уклоне, мотор и детали коробки защищены от перегрузок, впечатляющий ресурс. Но есть и недочеты. Это дороговизна, технически сложный ремонт и впечатляющий вес узла. Но основная претензия к традиционным «автоматам» – завышенный расход горючего. Ну и по динамике: автомобиль с такой коробкой, обычно, хоть малость, но все-таки проигрывает собственному собрату с «механикой». Кстати, конкретно для преодоления этих основных недостатков конструкторы и увеличивают количество ступеней. И это имеет свои положительные результаты – год от года свойства новых «автоматов» неуклонно вырастают.

Роботизированная коробка

Роботизированная коробка

Более экономичный вариант, по сравнению с традиционным «автоматом», является роботизированная коробка передач. На самом деле, она не особо отличается от механической, единственное важное отличие состоит в том, что переключения в ней создают особые сервоприводы. в общем, не так все просто. как кажется – существует несколько вариантов «роботов». Самые привычные из них вправду незамысловаты и смахивают на «механику»: такое же сухое сцепление, такие же шестерни. Добавляются только электронные исполнительные устройства и компьютеризированный блок управления.

Есть и модели посложнее – в них устанавливают «влажное» сцепление либо даже гидротрансформатор. Ну, а самыми «накрученными» на сей день являются так называемые преселективные коробки. Они, на самом деле, состоят из 2-ух самостоятельных модулей – один из которых несет ответственность за нечетные передачи, второй – за четные, при этом любая из частей имеет собственное сцепление. Невзирая на сложность, у таковой конструкции есть большущее достоинство: благодаря сдвоенности, она всегда готова к последующей передаче. Потому переключения происходят фантастически стремительно, фактически без прерывания потока мощности.

Преимущества роботизированных коробок значимые: маленький вес, умеренная стоимость, хорошие характеристики по экономичности. Но и недочетов хватает. Дешевые модели грешат осязаемыми рывками и толчками во время переключения скоростей. Ну, и ресурс у этих коробок небольшой – сервоприводы достаточно нередко выходят из строя. Что касается более «накрученных» преселективных агрегатов, то переключения у них обычно не напрягают и также плавны, как и у гидромеханического «автомата». Но и здесь надежность не на должном уровне – слишком сложная конструкция и много сложных электронных систем.

Бесступенчатая трансмиссия или вариатор

Бесступенчатая трансмиссия

Инженеры длительное время не брали в расчет бесступенчатый вариатор. Причинами тому были низкий КПД и по сути ненадежность в эксплуатации. Только в 80-х годах прошедшего века авто инженеры смогли довести вариатор, что называется. до ума, и началась его массовая установка на серийные машины. С того времени конструкция вариатора непрестанно изменяется, и практически всегда к наилучшему.

По своему устройству вариатор не похож на другие коробки. В нем нет обычных шестерен, вместо них передаточное число меняют 2 шкива, в котором есть соединенные меж собой железным ремнем, раздвижные половинки в виде конусов. Если половинки ведущего шкива очень раздвинуты, а ведомого смещены, коробка обеспечивает низшую передачу, а когда наоборот – высшую. Компьютер контролирует и управляет этими процессами, а половинки шкивов перемещают сервоприводы.

Преимуществ у бесступенчатой коробки много. Это и экономичность, и равномерный, плавный разгон, несложная и недорогая конструкция. Но , как водится. есть и минусы. Во-1-х, большая часть вариаторов не могут «переварить» вращающий момент массивных моторов. Во-2-х, далеко не многим нравится их особенность: спаренный с таковой коробкой движок все время работает в зоне наибольшей эффективности, другими словами на довольно больших оборотах.

Даже в недолгой поездке однообразный и достаточно звучный рев мотора может очень утомить, что уж говорить о далеких путешествиях! в общем, с этим явлением инженеры научились управляться – современные вариаторы «могут» не только регулировать обороты мотора, но и даже имитировать переключения передач. При этом делают это так здорово, что неискушенный водитель может просто не почувствовать различия между бесступенчатой коробкой и, к примеру, традиционным «автоматом». Читать более подробно о вариаторе

Ознакомившись с нравами различных автоматических трансмиссий, мы обязаны признать: конкретного ответа, какая конфигурация лучше, нет. Но все-таки можно дать пару советов. Если для водителя превыше всего комфорт — превыше динамики и завышенного расхода горючего — то лучше выбрать гидромеханичесий «автомат».

Если же экономичность автомобиля важнее, то лучше внимательнее приглядеться к вариатору – современные конструкции из этого разряда и вправду могут обеспечить хорошую динамику, не требуя при всем этом дополнительных издержек на бензин. А вот приобретение автомобиля с «роботом», вполне возможно, принудит вас позднее пожалеть о собственном выборе. Может, из-за рывков при разгоне, может, из-за нередких дефектов. в общем, не будем настолько категоричны. Ведь, в конечном итоге, каждый автолюбитель выбирает «программу передач» только на собственный вкус!