Выход из строя хотя бы одной системы, имеющейся в автомобиле, способно привести к аварийной ситуации. Так, неработающие поворотники и аварийка связаны между собой, а проблемы в их функционировании следует немедленно устранять, чтобы исключить вероятность ДТП.
Причины поломки
Нарушение работы поворотников и аварийки может произойти из-за нескольких факторов:
- сгорел предохранитель – это наиболее распространенная причина поломки. При наличии реле, с помощью которого идет переключение с одного светового прибора на другой, можно осмотреть его работоспособность. Обычно этот элемент установлен на основном блоке предохранителя (искать лучше по схеме);
- лампочка перегорела;
- замкнула проводка. В этом случае при подаче команды включить поворотники может среагировать аварийка, что происходит по причине путаницы сигналов. Спровоцировать некорректные реакции или полное отсутствие каких-либо сигналов может именно замыкание сети. Провести ее проверку следует с помощью тестера;
- может поломаться переключатель под рулем, а, значит, следует также провести его диагностику;
- обрыв или перетирание проводов электрической цепи. Чаще всего бывает в старых автомобилях.
Особенности проверки работоспособности световых приборов
Диагностику функциональности своими руками можно провести по ряду следующих признаков:
- лампочки горят, но поворотники не реагируют. Это указывает на выход из строя реле и ее электромагнитной части. Обычно это замыкание электромагнита в одном положении, невозможность возврата в исходное положение;
- поворотники работают слишком быстро или же медленно. Здесь проблема может быть не только в реле, но еще и в некорректном выборе лампочек. Поэтому такие расходники следует покупать только в соответствии с номиналом данного транспортного средства;
- нет никаких реакций на команду включения. При этом поворотники не включаются, и нет реакции индикаторов, не слышны щелчки, которые обычно возникают при включении.
Схема подключения аварийной сигнализации и поворотов на ВАЗ (классике)
Проверить систему самостоятельно следует таким образом:
- нужно убедиться в том, что все датчики и индикаторы на приборной панели находятся в обычном режиме. Если нет — проверить исправность предохранителя;
- если все приборы исправны, тогда нужно включить аварийку, проверить свечение лампочек в фарах (передние, задние и боковые);
- если аварийная сигнализация не срабатывает, тогда следует проверить реле и питание на выводе. Для диагностики реле следует снять устройство и подключить сигнальную лампу к контактам. Затем не нужно поворачивать ключ в зажигании, а просто смотреть на лампочку. Если она не светится, то обычно это поломка кнопки аварийки, перегорание плавкой вставки или же неполадки в электрической цепи, плохой контакт в месте подключения;
- если аварийная лампочка светится, то замкнуть выводы реле с помощью медной проволоки. Сигналы сработают, если все элементы системы рабочие. Если же этого не происходит, тогда проблема заключается именно в реле;
- в некоторых случаях причину поломки следует в кнопке, включающую аварийку. Исходя из практики, специалисты отмечают, что подобная проблема встречается редко. Обычно находят проблему в замыкании цепи. Кстати, из-за нее может выйти из строя и реле. Поэтому оптимально сначала устранить замыкание, а затем уже менять неисправный элемент.
Если после диагностики выявилась неисправность реле или же предохранителе, тогда следует уделить внимание самой кнопке. Вначале следует проверить «плюсовой» вывод. Заключения делаются исходя из следующего:
- если «плюса» нет, нужно проверить кнопку, достав ее со своего места и проверив, работает ли цепь включения. Когда питания нет, нужно отыскать обрыв между приборной панелью и кнопкой;
- при наличии «плюса» замкнуть выводы в месте монтажа при включенном замыкании. Затем включить поворотник (правый и левый). Если лампочка светится, тогда нужно сменить кнопку управления. Когда нет питания, проверяют напряжение на реле сигнализации. Обычно отсутствие «плюса» связано с проблемами в электроцепи.
Схема подключения поворотов на ВАЗ 2110
Особенности ремонта аварийки и поворотников
Не всегда при поломке системы необходимо сразу обращаться в СТО –некоторые проблемы можно исправить самостоятельно:
- перегорел предохранитель или же поломалось реле — заменить эти элементы. Если есть замыкание в цепи, тогда нужно определить этот участок и исправить проблему, а затем сменить вышедшие из строя детали;
- если поломалась аварийная кнопка, то ее нужно просто заменить на новую;
- проверку электрической цепи проводят с помощью тестера. При наличии поврежденных участков проводят их замену. При прокладке новой проводки важно обеспечить ее качественную изоляцию;
- перегоревшую лампочку следует заменить, предварительно сняв защиту, отключив питающую цепь и выкрутив осветительный элемент из своего гнезда. При наличии перегоревшей лампочки в боковых фарах, предварительно снимают плафон и отключив питание;
- если вышел из строя подрулевой переключатель, устройство нужно разобрать и проверить. Причина неисправности может быть в плохом качестве контакта или же истирании. Для решения этих проблем следует зачистить контакты или сменить переключатель.
Специалисты рекомендуют всегда проверять разъемы и штекеры, так как причина может быть именно в них. При наличии окисления потребуется зачистить контакты с помощью наждачной бумаги или же металлической щетки. Сгоревшие контакты требуют полной замены.
Видео: Реле указателей поворота ВАЗ (классика). Проверка, схема, принцип работы
Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь
Видео: Ремонт поворотников и аварийной сигнализации
Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь
