Блокировка дифференциала: суть механизма, как выбрать и установить

Практически все современные автомашины имеют блокировку дифференциала – механизм, многократно увеличивающий их проходимость по сложному рельефу, а также в непогоду. На старых авто такой механизм встречается редко – как правило, только на внедорожниках и грузовиках.

Какую функцию выполняет дифференциал

Колёса справа и слева вращаются неодинаково, и расстояние, которое проходит одно колесо, всегда отличается от расстояния, проходимого другим. Связано это с различными углами (в отношении полуоси), положения автомобильных колёс во время поворотов.

Колёса, находящиеся с внешней стороны во время поворота, едут дольше, нежели с колёса с внутренней стороны. Момент силы распределяется между колесами, благодаря дифференциалу. При полном «ступоре» одного из колёс, вся нагрузка, шедшая на него, перераспределяется между другими колёсами, которые крутятся независимо друг от друга. В этом случае, сообщаются друг с другом только полуоси, которые связывают ведущие колеса.

Устройство же привода таково, что, без проблем, на одной полуоси и трансмиссии прокручиваются два колеса. Если дорожное полотно ровное, то работа дифференциала незаметна. На пересечённой же местности, без блокировки дифференциала просто не обойтись, так как крутящий момент моментально чувствуется. При этом дифференциал, не имеющий блокировки, будет вращать одну из полуосей, имеющих наименьшее сопротивление. В общем, дифференциал представляет собой отдельный узел, который правильно распределяет момент силы на автомобильные колеса, передавая его через полуоси.

Отсутствие или поломка системы блокировки дифференциала, во время буксования, полностью обездвиживает автомобиль, из-за того, что небуксующее колесо на ведущей оси также не будет вращаться. В современных авто блокировка включается или в ручном режиме, или в автоматическом. При этом колёса машины, на которых включена такая система, будут всегда иметь равную скорость – это здорово упрощает езду.

В каком месте можно устанавливать блокировку дифференциала?

Лучше всего на задние колёса – так они будут получать тягу, равную тяге на передних колёсах. При этом, именно заднее ограничение не оказывает ощутимого влияния на простоту и удобство управления автомобилем.

Какой тип блокировки дифференциала выбрать?

Перед установкой блокировки дифференциала, необходимо определиться с тем, какой именно из её типов будет монтироваться на авто. Это может быть частичная или полная блокировка.

Полное блокирование может осуществляться как в автоматическом режиме, так и вручную. А использование частичного блокирования дифференциалов работает только на автомате.

В конце статьи смотрите подборку видео.

ПОЛНОЕ БЛОКИРОВАНИЕ

Данный тип блокировки дифференциала не учитывает того, что полуоси и, соответственно, и колёса, вращаются с разной скоростью. В условиях бездорожья, такое положение приведёт к неизбежным пробуксовкам. Если же двигаться, в основном, приходится по асфальту, то покрышки будут быстрее изнашиваться, как и различные части трансмиссии. Для возможности самостоятельного включения и выключения блокировки дифференциала, требуется установка ручного привода.

РУЧНАЯ БЛОКИРОВКА

Использование ручной блокировки может прекратить перепад скоростей, с помощью нажатия одной лишь кнопки. Эта кнопка включает внешний источник, а тот входит во взаимодействие с замком, посредством сцепки.

Такая блокировочная система достаточно сложная и может иметь различные конструкции. Чтобы переключить некоторые из таких систем, требуется полная остановка машины. В качестве альтернативы, чаще всего применяют механизм, повышающий трение, либо систему, способную контролировать силу тяги.

Преимущества:

• При активации ограничения, ось работает в штатном режиме, что никак не отражается на комфортности езды;
• Водитель сам регулирует включение или отключение системы блокирования, что очень важно при передвижении по бездорожью.

Недостатки:

• При переключении режимов блокировки, нужно задействовать одну руку, а это делать небезопасно, при сложном маневрировании;
• Если забыть переключить вовремя ограничение дифференциала, то можно его вывести из строя;
• Высокая стоимость, связанная с монтажом системы, работающей автономно.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА

Автоматическое блокирование включается в тот момент, когда водитель давит на педаль газа. Естественно, что, некоторое время, придётся привыкать к такому вождению, и именно из-за этого, некоторые водители предпочитают не ставить автомат.

Преимущества:

• Режим блокировки включается в работу тогда, когда это необходимо. Как итог, не приходится снимать одну руку с руля, чтобы что-то регулировать;
• Данный вид блокировки дифференциала проще в обращении, нежели ручной вариант.

Недостатки:

• Такое ограничение ощутимо во время езды: шины шумят во время выполнения поворотов, и управление становится более сложным;
• Во время сцепки шестерёнок, всегда слышен щелчок, а это многим автовладельцам не нравится.

ЧАСТИЧНОЕ БЛОКИРОВАНИЕ

При стабильной езде на автомобиле, безо всякого экстрима, можно ставить частичную блокировку дифференциала, поскольку она будет решать вопрос с пробуксовкой. Работает такая блокировка сама, ей не нужно управлять, при этом на трансмиссию приходится гораздо меньшая нагрузка, нежели при полном блокировании.

Частичная блокировка дифференциала может быть:

• На фрикционных дисках;
• На косозубых шестерёнках (самые известные бренды этого типа в нашей стране – «Quaife» и «Torsen»).

Какой варант блокировки дифференциала выбрать?

Конечно, определиться с выбором того или иного варианта блокировки непросто, но учитывать следует вот что:

• В условиях езды по хорошим дорогам, подойдёт вариант с дисковой муфтой или вискомуфтой;
• Демократичная цена, простота и высокая надёжность, благодаря червячному механизму шестерёнок, идеально подходит для бездорожья;
• Любителям экстремальной езды можно посоветовать ставить полную блокировку с принудительной функцией.

Процедура установки блокировки дифференциала

Сам процесс монтажа блокировки, выполняемый в автосервисах – недешёвое удовольствие, плюс стоимость устройства. Плюс куча дополнительных аксессуаров и деталей, которыми нужно заменить изношенные. Впрочем, неплохо сэкономить здесь несложно, если иметь всего лишь начальные навыки автомобильного механика.

Процесс монтажа блокировки дифференциала имеет следующие этапы:

1. Устанавливаем машину над смотровой ямой;
2. Фиксируем ее с помощью домкратов;
3. Демонтируем колёса;
4. Демонтируем барабаны;
5. Откручиваем и вытаскиваем полуоси, а затем и карданный вал;
6. Скручиваем и снимаем редукторы;
7. Монтируем механизм блокировки дифференциала, а затем – всё собираем обратно.

Настройка привода включения блокировки

Первым делом, выполняют настройку рабочего хода. При этом, именно блокировка дифференциалов – это самый правильный вариант исправления «недостатка» этого механизма, так как именно он посылает крутящий момент на те колеса, на которые абсолютно требуется. Блокировка позволяет отключать равную раздачу момента вращения всем колесам, и даёт возможность колёсам автомобиля крутиться, с нужными им скоростями.

Если блокировку дифференциала отключить, то управлять автомобилем станет труднее, и все четыре колеса машины будут получать одинаковый вращательный момент. В итоге, никакое бездорожье, гололёд или провисание колёс, нам уже не страшны – автомобиль, в любом случае, выйдет на ровный участок.

Видео: Блокировки, как выбрать и установить на Уаз Патриот

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Видео: Пневматическая принудительная блокировка

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Видео: Установка блокировки дифференциала на ВАЗ (классика)

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь