Стучат гидрокомпенсаторы: причины и устранение проблемы

Из курса физики известно, что, в процессе нагрева, металл увеличивается в объеме (расширяется), а при охлаждении, наоборот, уменьшается (сужается). Эти свойства учитываются заводом-изготовителем, при сборке ГРМ мотора, что проявляется в выставлении тепловых зазоров при монтаже деталей. Величина таких расстояний, обеспечивающих запас на случай расширения металла, определяется производителем и фиксируется в паспорте транспортного средства.

С течением времени, установленные зазоры могут сбиваться, и ухо водителя начинает улавливать не характерный стук, исходящий из двигателя. Стучать могут гидрокомпенсаторы или клапана, но обо всем — по порядку. Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы — смотрите видео ниже.

Так вот, автовладелец должен периодически проверять и регулировать сбившиеся зазоры клапанов, иначе возможно появление следующих проблем в работе двигателя:

  • Исчезновение или снижение зазора приводит к нарушению герметичности клапана (он не закрывается до конца). Итогом становится уменьшение компрессии в цилиндре мотора и падение мощности.
  • Если зазор увеличен, то это приводит к ускоренному разрушению клапанов впуска и выпуска (ресурс деталей снижается). При этом стук клапанов, при пуске двигателя и после его прогрева — свидетельство нарушения теплового зазора, в сторону увеличения.

Норма технологических расстояний зависит от ряда факторов — марки транспортного средства, типа мотора и особенностей конструкции. Параметр зазора, как правило, должен быть 0,15-0,4 мм. При этом, раз в 10-15 тысяч км, автовладелец или мастера на СТО должны проверять и, при необходимости, регулировать установленные зазоры клапанов.

Для выполнения работы, требуется разборка головки блоки цилиндров, после чего и выставляются требуемые зазоры. Расстояние определяется и регулируется, с помощью специальных щупов. Если установлены гидравлические компенсаторы, в разборке мотора нет необходимости, ведь регулировка тепловых зазоров выполняется в автоматическом режиме.

Гидрокомпенсатор: устройство и принцип работы

Чтобы понять принцип действия гидравлического компенсатора, разберитесь с его устройством. В корпус детали, имеющей цилиндрическую форму, устанавливается плунжер (специальный поршень), который днищем упирается в возвратную пружину. В поршне компенсатора смонтирован перепускной клапан шарикового типа, со своей прижимной пружинкой. Удержание плунжера и его начинки в цилиндрическом корпусе обеспечивается, благодаря стопорной шайбе.

Устройство гидрокомпенсатора

В зависимости от места монтажа в ГРМ, конструктивные особенности гидрокомпенсаторов могут различаться:

  • Если гидравлический компенсатор устанавливается в гнездах (углублениях) клапанных коромысел, корпус детали остается неподвижным, а поршень перемещается.
  • Если гидрокомпенсатор вмонтирован в гнездах ГБЦ, корпус детали остается неподвижным по отношению к месту посадки.

В чем же принцип действия? Изменение размера гидрокомпенсатора (уменьшение или увеличение) происходит за счет двух факторов — синхронной работы клапана и пружин, а также перетекания смазывающей жидкости (масла). Гидравлический компенсатор имеет конструктивную связь с распредвалом и клапанами (впуска и выпуска). Его задача — поддержание установленных производителем тепловых зазоров. Как следствие, обеспечивается правильная работа мотора. Кроме того, в процессе настройки на заводе-изготовителе, учитываются температурные изменения и самого компенсатора.

В чем причина стука?

В процессе эксплуатации автовладелец с легкостью может диагностировать стук гидрокомпенсаторов. Его можно распознать по частым и резким звукам, похожим на металлический треск. При этом помните, что ресурс работы компенсаторов зависит от качества моторного масла. Это не удивительно, ведь именно эта жидкость обеспечивает смазку детали в процессе выполнения задач. Давайте рассмотрим, почему стучат гидрокомпенсаторы.

1. Причина в моторном масле

Если неисправность связана с моторным маслом, причины стука могут быть следующими:

  • В двигатель заливается грязное масло, в составе которого недостаточно моющих присадок, которые удерживают шлаки и отходы. Параметр кислотности смазывающей жидкости превышает щелочной показатель. В процессе работы, элементы ГРМ нагреваются до 800 градусов Цельсия, а из-за применения плохого масла, появляется нагар, нарушается работоспособность подвижных элементов гидрокомпенсатора.
  • Снижение (повышение) уровня масла. В случае превышения объема смазывающей жидкости выше нормы, происходит ее вспенивание. Как результат — в картере двигателя появляется воздух.

    Если же уровень снижен, имеет место другая проблема — в момент подачи масла в гидравлический компенсатор, происходит захват воздуха масляным насосом. При этом стук гидрокоменсаторов можно услышать только на высоких оборотах, а в остальных случаях (при низких и холостых оборотах) посторонних звуков нет.

  • Выход из строя масляного насоса. Возникновение такой неисправности приводит к дефициту или отсутствию смазывающей жидкости в компенсаторе. Как следствие, работоспособность детали нарушается. Как проверить масляный насос
  • Загрязнение масляного фильтра и смазывающей жидкости, из-за нарушения цикла замены. Грязь, которая в процессе эксплуатации накапливается в масле, постепенно забивает зазоры между плунжером и корпусом. В итоге, происходит «залипание» шарика в клапанном седле, а поршень гидрокомпенсатора теряет подвижность.
  • Загрязнение рабочих каналов для прохода масла в ГБЦ.

Выше рассмотрена только часть причин, почему стучат гидрокомпенсаторы, и все они связаны с моторным маслом. Но нельзя забывать, что посторонний стук может быть вызван и механической неисправностью тех или иных узлов двигателя.

Гидрокомпенсаторы

2. Причина в механической неисправности

Если стук гидрокомпенсаторов связан с механическими проблемами, причины могут быть следующие:

  • Вышел из строя обратный клапан. Диагностировать проблему  несложно. Запускайте мотор и прислушивайтесь к его звукам. Посторонний стук проявляет себя на холодном двигателе (сразу после пуска). Как только число оборотов возрастает, звук пропадает. Ситуация аналогична и на прогретом моторе. Вы слышите, как стучат гидрокоменсаторы только на холостых оборотах. Но достаточно нажать на газ, и шум уходит.
  • Изношенность плунжерной пары. При такой неисправности, стук появляется только на прогретом моторе. Если же заглушить двигатель, дать ему остыть, а после завести снова, постороннего звука не будет.
  • Появление дефектов на плунжере и корпусе. В процессе эксплуатации, на поверхностях детали могут появляться вмятины, задиры или выбоины. При появлении таких повреждений, стук гидрокомпенсаторов проявляет себя, вне зависимости от скорости вращения распредвала ГРМ.

Что будет, если продолжать эксплуатировать автомобиль со стучащими гидрокомпенсаторами?

Если после пуска двигателя или в процессе движения, стучат гидрокомпенсаторы, это свидетельствует о нарушении тепловых зазоров в ГРМ. На начальном этапе, опасности для мотора нет. Если же ничего не предпринимать и продолжать ездить на машине, как ни в чем не бывало, последствий не избежать. В зоне риска находится газораспределительный механизм, который рано или поздно, выходит из строя. Из-за ударных нагрузок, возникающих в процессе пуска мотора, страдают кулачки распредвала, а также соединенные с ним элементы ГРМ.

Если своевременно не устранить стук гидрокомпенсаторов, возможно и появление ряда других проблем:

  • Неустойчивая работа мотора.
  • Уменьшение мощности.
  • Увеличение расхода топлива.

Что делать для устранения неисправности?

Действия автовладельца зависят от причин возникновения проблемы. Если гидрокомпенсаторы износились или имеют механические повреждения, единственным выходом является замена. В иных случаях, достаточно разборки детали и промывки ее составляющих. При этом очистка седла обратного клапана от нагара и накопившейся грязи производится, с помощью деревянного колышка.

Если причина стука гидрокомпенсаторов связана с неисправностью системы смазки, могут потребоваться следующие действия:

  • Заливка нового масла и замена масляного фильтра. При покупке смазывающего состава отдавайте предпочтение «синтетике» или «полусинтетике». Важно, чтобы масло было хорошего качества — имело в ставе моющие присадки и небольшую вязкость.
  • Очистка каналов ГБЦ. Для решения этой задачи, применяется бензин, а давление создается с помощью компрессора.
  • Проверка работоспособности насоса масляной системы. Если в процессе диагностики обнаружена поломка, то нужен ремонт или замена масляного насоса.

ИТОГИ

Благодаря применению гидрокомпенсаторов, удается решить две главные задачи — увеличить ресурс ГРМ и уменьшить расход горючего. При этом двигатель работает тихо и с максимальной мощностью. Завод-изготовитель гарантирует работоспособность гидрокомпенсаторов, в течение 30 тысяч километров. По истечении этого периода, деталь рекомендуется поменять.

На практике, гидравлические компенсаторы могут поломаться раньше или прослужить больше намеченного срока. Здесь многое зависит от качества масла, которое  залито в двигатель. Собственно, высокие требования к смазке двигателя — это единственный минус гидрокомпенсаторов.

Видео: Стучат гидрокомпенсаторы. Что делать?

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь