Замена сальников клапанов

Маслосъёмные колпачки (они же – сальники клапанов) нужны для предотвращения вытекания излишков масла из мотора. Делается эта деталь из высокопрочной резины, однако, с течением времени, она начинают расслаиваться, и ее качество  заметно снижается. В итоге, излишки масла начинают выливаться из двигателя, и приходится постоянно доливать смазку, расход которой начинает стремительно расти. Таким образом, актуальность своевременной диагностики данной неисправности и замена сальников клапанов не вызывают никаких сомнений. Ниже смотрите видео: «Замена сальников клапанов без снятия ГБЦ»

Устройство сальников клапанов

Сальник клапанов является резиновым колпачком, который усилен стальной втулкой и простейшим пружинным механизмом, позволяющим максимально плотно прижимать колпачок к клапану.

Интересно, что качество сальников клапанов определяется тем, из какого материала сделана их резиновая часть. Самыми дорогими и эффективно работающими, современными маслосъёмными колпачками считаются те, которые сделаны из каучука акрилатного типа, либо из вторкаучука. Ранее данные детали делались только из фторопласта и без стальных вставок, а надёжность их работы обеспечивалась, только за счёт широкой рабочей поверхности.

Но какими бы не были сальники – дорогими или дешёвыми, рано или поздно они выходят из строя, и их приходится менять. А для замены сальников клапанов нужно уметь определять то, какого типа колпачки установлены в двигатели, так как менять сальники клапанов нужно только на оригинальные детали, того же производителя. При этом, сам по себе, процесс замены выглядит достаточно трудоёмким, поскольку приходится выполнять разборку мотора.

Сальники клапанов

Как узнать об износе маслосъёмных колпачков?

Замена сальников клапанов – неизбежная процедура, так как, при работе коленвала, его вращение достигает 500 оборотов в минуту (при работе вхолостую) и около 4500 оборотов (во время езды), при этом клапанам приходится выполнять более 1000 тактов ежеминутно. Добавляем сюда также ещё и агрессивную химическую среду, в которой находятся маслосъёмные колпачки, в виде горячих  выхлопов и масла.

В среднем, замена сальников клапанов должна выполняться после пробега в 100 тыс. км или немного чаще.

Если же говорить о конкретных признаках, по которым можно судить об износе маслосъёмных колпачков, то ни проявляются в следующем:

  • Из выхлопной трубы начал идти дым сизого оттенка (такой дым идёт не всегда, а только во время запуска двигателя и во время торможения);
  • Автомобиль начал потреблять больше масла, чем ранее (иногда приходится доливать до одного литра, из расчёта на 1000 км).
  • Часто заливает  свечи зажигания, или они замасливаются.

Процесс замены сальников клапанов

Чтобы заменить сальники клапанов, не придётся снимать ГБЦ, так как в этом нет никакой необходимости.

ПОТРЕБУЮТСЯ следующие инструменты:

  • Плоскогубцы;
  • Инструмент для сжатия клапанной пружины.
  • Небольшой металлический пинцет;
  • Оправка;
  • Молоток;
  • Небольшой пруток оловянного припоя, который в диаметре не превышает 8 см.

ПРОЦЕСС замены сальников клапанов выглядит так:

  1. Снимаем крышку ГБЦ;
  2. Выполняем поворот коленвала (останавливаемся только тогда, когда метка на звёздочке распредвала совпадёт с меткой на корпусе подшипников);
  3. Выполняем демонтаж корпуса подшипников и распредвала;
  4. Застопориваем звёздочку и цепной механизм;
  5. Отключаем проводку, идущую к свечам зажигания;
  6. Выкручиваем свечи;
  7. Максимально плотно зажав пружину, демонтируем рычаг, расположенный на клапанном приводе;
  8. Выполняем демонтаж пружины;
  9. Откручиваем регулировочный винт, а вместо него устанавливаем инструмент, который будет сжимать клапанную пружину.
  10. В посадочное место свечи вставляется приготовленный заранее, пруток, тем самым, перекрывая клапан;
  11. Сжимая пружину, и закручивая болт рассухаривателя, освобождаем сухари и демонтируем оставшиеся детали (инструмент для сжатия пружины нам больше не пригодится). После этого, мы увидим  доступ к сальникам;
  12. Воспользовавшись цанговым зажимом и молотком, аккуратно демонтируем сальники (ни в коем случае, не используйте вместо молотка отвёртку, сальники нужно именно выбивать, а не выковыривать, поскольку последнее чревато поломкой втулки);
  13. Устанавливаем новый сальник на клапан, предварительно выполнив его внутреннюю смазку. Это поможет, без особых усилий, переместить сальник непосредственно к направляющей втулке.
  14. Серией слабых постукиваний, добиваемся полной запрессовки сальника.

Собирается вся конструкция в обратном порядке, после чего замена сальников клапанов может считаться полностью законченной.

Как выбрать сальники клапанов?

Помимо описанной выше функциональной нагрузки, сальники клапанов надёжно защищают  камеру сгорания от прямого попадания масла. Естественно, что нарушение герметичности сальников, в такой ситуации, требует их немедленной замены.

То, что на новых автомобилях ставятся сверхнадёжные сальники из фторкаучука и каучука на акрилатной основе, известно всем. Но если посмотреть на большинство старых моделей авто, то можно обнаружить, что их владельцы продолжают пользоваться только маслосъёмными колпачками из фторопласта. А ведь новые модели сальников отлично подходят и на старые автомобили, причём значительно продлевая последним время эксплуатации двигателя.

Отдельно нужно заметить, что на разных марках автомобилей  используются разные типы сальников: с выступом или без выступа внутри. Сальнику с выступом соответствует втулка, имеющая  специальную канавку для него, а сальнику без выступа – гладкая втулка. И эксперименты по установке сальников на несоответствующие втулки могут закончиться весьма плачевно.

А возможна ли замена сальников клапанов на новых автомобилях колпачками только из фторопласта? Оказывается, такая замена может нанести большой вред двигателю, поскольку все современные модели моторов работают в куда более жёстких условиях, нежели старые.

Видео: Замена сальников клапанов без снятия ГБЦ

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь