Замер компрессии в двигателе

Когда речь идет о компрессии двигателя, то все автомобилисты знают, что при ее падении возникают большие проблемы с двигателем. Этим термином обозначают давление в верхней мертвой точке такта сжатия камеры сгорания. Если давление в цилиндрах двигателя соответствует уровню, рекомендованному производителем, то, значит, двигатель работает в наиболее эффективном режиме, с высоким коэффициентом полезного действия. Поэтому так важно контролировать давление на такте сжатия в цилиндрах двигателя.

Замер компрессии в цилиндрах позволяет выявить наличие повреждений в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ) (см. видео «Замер компрессии на 16-клапанной Калине и Приоре» ниже).

Способы замера компрессии двигателя

Выявить «больной» цилиндр вполне возможно самостоятельно (если, конечно, есть свободный доступ к свечам зажигания). С этой целью, лучше использовать самый простой и незамысловатый компрессометр с резиновым наконечником. Такой наконечник, вкручиваясь, а, не вжимаясь в свечное отверстие, обеспечивает более точные результаты измерений. Предупредит занижение результатов замера компрессии двигателя, клапан компрессометра, который фиксирует давление – он должен находиться непосредственно в головке, вставляемой в свечное отверстие. Как правило, такого простенького прибора хватает, чтобы провести до трех диагностических исследований.

Для измерения компрессии двигателя, используют два основных способа – с открытой или закрытой дроссельной заслонкой. Каждый из этих методов используется для установления своей группы дефектов.

При закрытой заслонке, в цилиндры, естественно, поступит небольшое количество воздуха, поэтому давление в такте сжатия будет низким – примерно 0,8 МПа. В этом случае, воздуха в цилиндр поступает примерно столько же, сколько и теряется, в результате его утечки из цилиндров. Соответственно, наблюдается ощутимое падение компрессии, даже при сравнительно небольшой утечке. Измерения компрессии, при закрытой заслонке, позволяют диагностировать менее значительные неисправности ЦПГ.

При открытой дроссельной заслонке, воздуха в цилиндры поступает больше, давление увеличивается, и утечка тоже становится больше. Однако, в этом случае, утечка по-любому меньше объема поступающего воздуха. Поэтому давление в цилиндрах, от утечки воздуха, сильно не упадет (примерно до 0,9 МПа). Такой метод, в основном, применяют для диагностирования более явных, грубых дефектов автодвигателя.

Падение компрессии, выявленное при измерении с открытой заслонкой, позволяет сделать вывод о наличии в автодвигателе следующих повреждений:

1. Недостаточно плотно клапан прилегает к седлу.
2. Неправильная сборка клапана, приведшая к зависанию.
3. Неравномерный износ кулачка распредвала или при его дефектах.
4. Нарушенная герметичность, спровоцированная прогаром головки, трещиной в камере сгорания.

Как замерить компрессию двигателя

Лучше всего использовать оба способа замера, описанных выше. Чтобы замерить компрессию:

1. Прогреть двигатель, примерно до 90 градусов, и заглушить его.

2. Отсоединить бензонасос, форсунки, чтобы подача топлива была отключена.

3. Отсоединить все свечи. Если вывернуть не все, то снижаются обороты во время прокрутки мотора стартером (стартер должен быть в полной исправности).

4. Полностью зарядить АКБ. Можно воспользоваться пускозарядным устройством.

5. Сделать замер с открытой заслонкой, по всем цилиндрам.

6. Затем нужно закрутить свечи и запустить автодвигатель.

7. После прогрева и подзарядки АКБ, заслонка закрывается, и опять проводятся измерения.

Цилиндр, в котором давление значительно отличается, по своим показателям, от других цилиндров, и будет «заболевшим». При этом необязательно, чтобы в «больном» цилиндре давление было меньше, чем в соседних цилиндрах. Например, компрессия в таком поврежденном цилиндре увеличивается, за счет попадания излишнего количества масла.

Какая должна быть компрессия двигателя

Какая должна быть компрессия в цилиндрах двигателя исправного автомобиля, обязательно указывается в инструкции по ремонту и обслуживанию соответствующего автомобиля. В зависимости от вида используемого топлива, она составляет:

Для бензиновых двигателей, в зависимости от октанового числа бензина – от 9,5 до14 атмосфер, при условии исправности ЦПГ. Разброс давления по цилиндрам может быть не более одной атмосферы. Если разброс атмосфер по разным цилиндрам бензинового двигателя более атмосферы, то, скорее всего, это означает неравномерный износ ЦПГ, что вполне естественно для автомобилей «с пробегом», в пределах 70 тыс. км.

Для дизельных автодвигателей, нормальное давление у современных моделей составляет до 45 атмосфер, а в более старых машинах, с большим пробегом, этот показатель составляет до 28 атмосфер. Разброс давления в дизелях может быть не более трех атмосфер.

По величине разброса давления, можно предварительно установить причину падения компрессии. Разница менее одной атмосферы говорит о неполадках в подаче топлива, зажигания, наличии подсоса воздуха и тому подобное.

Причины падения компрессии двигателя

Основные причины падения давления при измерениях:

• выход из рабочего состояния прокладки ГБЦ;
• поломка, закоксовка поршневых колец (как сделать раскоксовку);
• прогар или трещина в поршне;
• прогорание выпускного клана;
• неточная посадка впускного клапана.

При нормальной работе автодвигателя величина его компрессии будет равна приблизительно степени сжатия, помноженной в 1,3 раза. В целом, эта величина зависит от очень многих факторов (вязкость масла, температура автодвигателя, уровень зарядки АКБ) и поэтому точную величину компрессии назвать невозможно.

Оценка результатов: на что обращать внимание

Насколько отличается между собой компрессия в разных цилиндрах?

Обнаружив в каком-то цилиндре падение компрессии, проводится повторное ее измерение. Для этого заливается в цилиндр 5-10 мл чистого моторного масла, которое должно попасть не на днище поршня, а, в основном, на стенки гильзы.

Если, при повторном измерении, давление заметно увеличилось и даже стало выше, чем в остальных цилиндрах, то это указывает на дефекты поршневых колец: поломка, сильная закоксовка, залегание колец. Если показания изменились, то падение компрессии двигателя может быть связанно с неплотным прилеганием клапанов к седлам, дефектами прокладки или поршня.

С какой скоростью нарастает давление в цилиндрах?

Независимо от выбранного метода измерения компрессии двигателя, необходимо, с целью установления характера повреждения с наибольшей достоверностью, обязательно выяснить, как нарастает давление в процессе измерений. Например, если в первом такте оно низкое, где-то 0,4 МПа, а в последующих – резко нарастает, значит, изношены поршневые кольца. В этом случае, увеличить компрессию можно заливкой в цилиндр небольшого количества масла (до 5 куб. см).

Если в первом такте давление доходит до 0,9 МПа, а на последующих тактах этот показатель не изменяется, то это может говорить об утечке давления через поврежденную прокладку ГБЦ или негерметичный клапан.

При низком давлении, в обоих смежных цилиндрах, и отсутствии реакции на добавление масла, причиной повреждения может быть пробой прокладки ГБЦ. Устранить эту проблему можно быстро, просто заменив прокладку. Для более точного установления причин повреждений, применяют и другие средства диагностики.

Какова конкретная причина падения компрессии?

Для определения точной причины падения давления в цилиндре, необходимо выполнить следующие действия:

1. Установить в этом цилиндре поршень близко к ВМТ на такте сжатия.
2. Компрессором или камерой машины подать, под давлением 2-3 атмосферы, сжатый воздух. Это действие проводят на включенной 4-ой или 5-ой передаче, зафиксировав машину колодками («ручником»), чтобы исключить самопроизвольное движение.

Выводы:

Если повреждена прокладка ГБЦ, то воздух будет выходить из свечного отверстия, расположенного рядом, и слышно будет его шипение.

Если причина – в неплотной посадке впускного клапана, то воздух будет выходить через карбюратор.

Если причина – в прогаре или трещине, то повышенные объемы воздуха будут выходить через маслозаливную горловину (когда пробка снята).

Если причина низкой компрессии – в выпускном клапане (как правило, он прогорает при «троении» двигателя), то воздух будет выходить через глушитель машины.

Процесс замера компрессии на автомобиле ВАЗ

Измерение компрессии на дизельном двигателе имеет свою специфику, данный процесс описан в отдельной статье.

Видео: Замер компрессии на 16-клапанной Калине и Приоре

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь