Как найти неисправности в турбине двигателя

Если двигатель исправно работает, вовремя проверяется и обслуживается, то его турбокомпрессор работает без проблем, на протяжении длительного времени. Неисправности появляются, если: 1) в турбину попал инородный предмет, 2) масло в двигателе загрязнено, или его количество находится ниже нормы.

Чтобы не заниматься бессмысленной заменой исправно работающего турбокомпрессора, нужно хорошо знать, какие признаки четко указывают на неисправность турбины. А это следующие признаки:

• цвет выхлопа – синий или черный,
• двигатель не может работать в полную мощность,
• расход масла – сверх нормы,
• турбина работает с шумом.

Выясним, что и как нужно проверять, если появился один из этих признаков.

Из выхлопной трубы идет синий дым

Если в выхлопе появился синий дым, то, значит, горит масло, а это происходит, в первую очередь, при утечке масле в турбокомпрессоре. Если, после соответствующих проверок, признаков утечки масла не будет обнаружено, то останется одно – неисправность двигателя.

Итак, ЧТО НУЖНО ПРОВЕРИТЬ – на предмет утечки масла?

• Воздушный фильтр.Если фильтр забит, то это препятствие создает разрежение давления за ротором компрессора, и масло начинает засасываться в компрессор – таким образом, происходит утечка масла.
• Вращение оси.Снять корпуса турбины и компрессора. Проверить рукой, насколько свободно вращается ось, и не повреждены ли роторы.
• Сливной маслопровод.Патрубок для слива масла, идущий от турбины к двигателю, нужно проверить на целостность и отсутствие пережатий и внутренних закупорок, по всей длине. Если маслопровод засорен, то масло из турбины не возвращается в картер.
• Давление в картере.Если оно повышено, то скорее всего, в картере нарушена вентиляция – требуется ее очистка. Кроме того, нужно соблюдать рекомендации производителя авто, в части использования марки масла для двигателя.
• Выпускной коллектор.Нужно его снять и посмотреть, нет ли на нем масляных следов.

Если все проверки не выявили утечки масла, то причина выхлопного дыма, синего цвета – в неисправности двигателя.

Из выхлопной трубы идет черный дым, мощность двигателя упала

И черный дым, и падение мощности проявляются, когда в двигателе не хватает воздуха. Происходит это, если 1) засорился канал, подводящий воздух, либо 2) есть утечка воздуха в одном из коллекторов двигателя. Чтобы провести проверку и разобраться в этом, нужно завести двигатель.

ЧТО ПРОВЕРИТЬ?

• Послушать работающий двигатель.Если слышен свист, то может быть утечка.
• Воздушный фильтр.
• Проходимость канала между воздушным фильтром и турбиной (предварительно заглушить двигатель).
• Убедиться в надежности крепления глушителя, целостности уплотнений коллектора и турбокомпрессора.
• Убедиться в надежности крепления выпускного коллектора, в целостности его соединений и прокладок.
• Вращение оси.Снять корпусы турбины и компрессора. Проверить рукой, насколько свободно вращается ось, и не повреждены ли роторы. Небольшой люфт оси считается нормой, но если ротор трется об корпус, в процессе вращения рукой, то это не допустимо и говорит об износе. Выход один – замена турбокомпрессора.

Если проверка всех выше перечисленных частей не выявила неисправностей турбины, то проблема – в двигателе.

Расход масла в двигателе превышает норму

ЧТО ПРОВЕРИТЬ?

• Воздушный фильтр.
• Убедиться в надежности крепления корпуса турбины, проверить давление.
• Вращение оси, величину люфта.Убедиться в том, что роторы не повреждены, вследствие трения о стенки корпусов. При наличии повреждений, необходима замена турбокомпрессора.

Если не удалось выявить неисправности, значит, турбокомпрессор – в полном порядке, а проблема в чем-то другом.

Иногда течь масла имеет место в совершенно исправном турбокомпрессоре. Происходит это по причине засорившегося маслопровода или же высокого давления в масляном картере. Провод для слива масла, идущий от турбокомпрессора к масляному картеру, должен быть прямым, без изгибов, чтобы смесь масла с газами, беспрепятственно проходила в картер. При этом, маслопровод должен выходить в картер немного выше нормального уровня масла, чтобы масляная пена немного стекала вниз. Механизм утечки масла через исправно работающую турбину подробно описан здесь.

Чтобы не было утечки масла, также имеет значение диаметр маслопровода. Внутренний диаметр должен быть одинаковым на всем протяжении маслопровода, для этого в маслопроводе не должно быть уплотнений, которые образуются в результате засорения.

Если турбокомпрессор работает с шумом

ЧТО ПРОВЕРИТЬ?

• • Все трубопроводы под давлением, идущие к турбине и от нее, систему выпуска.Шум при работе турбине появляется из-за утечки воздуха и газов. Утечки всегда сопровождаются шумом, а из-за потери воздуха и газов, падает производительность турбокомпрессора, и, как следствие, мощность двигателя. Нехватка воздуха в турбокомпрессоре может быть причиной черного дыма из выхлопной трубы.
  • Вращение оси, величину люфта.

Убедиться в том, что роторы не повреждены, вследствие трения о стенки корпусов.

• Сливной маслопровод.Нужно его снять полностью, вместе с трубкой сапуна, затем проверить, нет ли в них засорений и сдавления.

Внимание! При установке маслопроводов (сливного или подающего) на свое место, для крепления, нельзя использовать герметик, который будет легко плавиться и растворяться, соприкасаясь с горячим маслом. Такое масло становится грязным и пагубно влияет на состояние подшипников и колец турбины. Кроме того, остатки герметика могут вызвать в турбокомпрессоре закупорку масляных каналов.

Перед тем, как вновь установить турбокомпрессор на свое посадочное место, нужно его смазать. Двигатель следует промыть и поменять масло, а также фильтры – масляный и воздушный.

Замена масляного фильтра
Замена воздушного фильтра

Если неисправность не будет найдена, то шум можно устранить, заменив турбокомпрессор на новый.

Правильная эксплуатация двигателя с турбокомпрессором

Особенно важно правильно запускать и останавливать двигатель с турбиной. Если заглушить его, во время работы на высоких оборотах, то турбина еще некоторое время будет продолжать вращаться, но уже не получая смазку, так как давление масла в двигателе, когда он выключен, почти на нуле. Работа турбокомпрессора без смазки приводит к повреждению ее колец и подшипников.

При запуске двигателя с турбокомпрессором, нужно обязательно сначала дать ему поработать на холостых оборотах – 30 с или более, а потом уже нагружать его по полной.

Вовремя менять масло, причем использовать только рекомендуемое производителем, для данного турбокомпрессора.

Своевременно менять масляный фильтр.