Почему появились стуки в двигателе?

Если появился стук в двигателе, то причин этого явления может быть достаточно много. Некоторые из них  – не все, очень пагубно сказываются на работе двигателя и могут привести к его полному выходу из строя. Бывает стук и по вполне безобидным причинам, которые практически ни на что не влияют.

Проворачивание вкладышей коленвала

Такой стук очень опасен для двигателя, так как происходит он из-за неисправности вкладышей. Они стираются, в процессе эксплуатации автомобиля, увеличивается зазор между вкладышами и шатунами коленвала. Увеличенный зазор приводит к слишком свободному ходу коленвала, шатуны начинают стучать, при этом, падает давление масла в двигателе. Иногда вкладыши прилипают к шейке коленвала и проворачиваются. Громче всего стук шатунов слышен, когда водитель сбрасывает газ. Если появился шатунный стук, то меры принимать нужно срочно, иначе двигатель выйдет из строя.

Какими-то экстренными мерами эту проблему решить невозможно: установка подкладки под вкладыши или использование масла с более высокой вязкостью – все это бесполезно. При стуке шатунов, спасет только капитальный ремонт, так как требуется замена вкладышей коленвала.

Чтобы не разрушался двигатель, пока автомобиль дотянет до ремонта, нужно срочно отключить неисправный цилиндр. Ездить на автомобиле со стучащим двигателем недопустимо.

Стук в двигателе

Подробно: Как найти вышедший из строя цилиндр и отключить, описано здесь.

Если двигатель инжекторный, и стук появился недавно, то, после отключения неисправного цилиндра, он исчезнет. На дизельном двигателе, шатунный стук после отключения цилиндра останется, в силу особой конструкции дизеля. Поршни в нем впритык подходят к ГБЦ, и когда зазор в шейке шатуна увеличивается, то головка поршня начинает задевать ГБЦ, и происходит стук – примерно такой же, как и при проскакивании ремня ГРМ.

Проворачивание вкладышей, влекущий стук шатунов, происходит по причине неправильной эксплуатации двигателя:

  • отсутствие смазки в должном количестве, либо несоответствие ее консистенции (недостаточно или слишком вязкая);
  • попадание в смазку абразива, вызывающего повышенное трение деталей.

Иногда стук появляется из-за крышек подшипников, установленных без должного натяга – гайки сами начинают откручиваться. И если одна гайка открутилась, то остальные начинают отваливаться очень быстро, поэтому, к тому моменту, пока водитель заметит данный процесс, коленвал уже будет нуждаться в шлифовке, для установки новых вкладышей.

Другие причины стука в двигателе

Перечисленные ниже причины характерны для всех легковых автомобилей – и российских, и японских.

  • Стучать могут клапаны.
  • Шкивы коленвала стучат, если отвалится гайка их крепления. Как следствие, через сальник лобовины начинает просачиваться масло.
  • От привода бензонасоса тоже может идти стук, который легко спутать со стуком клапана, только он более громкий. Поэтому, когда его слышат, сначала бросаются регулировать клапанные тепловые зазоры и только потом, изрядно потратив время, находят настоящую причину стука – привод бензонасоса.
  • Проскакивание или обрыв ремня ГРМ. Если ремень установить на место, то стук исчезнет. При обрыве ремня ГРМ, гнутся клапаны, и падает мощность двигателя.Подробно: Как натянуть ремень ГРМЗамена ремня ГРМ своими руками
  • Замена прокладки ГБЦ на самодельную. Если недавно менялась прокладка головки блока, и появился стук в двигателе, напоминающий стук клапанов, то дело – в самодельной прокладке. Значит, в процессе движения, головка поршня стала слегка задевать выступающую часть прокладки. Если прокладка выступает лишь немного, то это, в общем-то, не опасно для работы двигателя. Но если выступает сильно, то поршень может пробить прокладку ГБЦ.
  • Стучат иногда гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, если они есть в конструкции двигателя – обычно из-за загрязненного масла. Если после того, как двигатель завелся, стук гидрокомпенсаторов вскоре прошел, то, для начала, нужно поменять масло, но это не избавит от необходимости, в ближайшее время, почистить гидрокомпенсаторы (совместно с двигателем) или вовсе их заменить.
  • Стучит зубчатый ремень. Если он недостаточно натянут, то в нем начинаются вибрации, приводящие к соприкосновению ремня с кожухом (если кожух сделан из металла, то стук будет громкий). Поэтому иногда начинает стучать привод распределителя зажигания.
  • Стук в результате детонации. Такое бывает, если, например, в японский двигатель заливают несоответствующее топливо. Тогда стук появляется, если резко нажать на педаль газа. Происходит самопроизвольное воспламенение горючей смеси, поэтому стучит поршень в цилиндре.
  • Плунжерная пара в дизельном двигателе – стучит, как правило, на холостом ходу. Явление не опасное для двигателя, можно продолжать ездить и дальше. Аналогично тому, как происходит щелканье топливных инжекторов – это не оказывает влияния на работу инжектора.

Как видно, из приведенного перечня, стуки в двигателе могут возникать по причине самых разных неисправностей, и, конечно, самостоятельно владельцу автомобиля докопаться до истины будет невозможно. Самое рациональное действие – пройти диагностику двигателя у нескольких независимых специалистов, чтобы принять решение о ремонте, на основе наиболее компетентного заключения.

Видео: Как определить стук шатуна в двигателе

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Видео: Стучит двигатель на Калине

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Добавить комментарий