Нужно ли греть двигатель в холода?

Ежегодно, с наступлением холодов, автомобилисты начинают традиционный спор: нужно, как и раньше, греть двигатель или можно обойтись без этого? Чтобы разрешить спор, нужно отвлечься от эмоций и прояснить: чем может быть опасно, если двигатель греть, или наоборот – не греть?

Все течет, все меняется. Еще лет десять назад ответ на вопрос – греть или не греть двигатель – был однозначным: обязательно греть. Но сейчас изменились сами двигатели – они сделаны из высокотехнологичных материалов, точно просчитана прочность конструкции, существуют специальные программы, которыми оснащен блок управления для езды в холода. Стали определенно другими и горючесмазочные материалы. Так, раньше моторное масло на холоде густело и не давало деталям эффективной защиты от повреждений. Сейчас современные продукты не утрачивают своих защитных свойств даже при достаточно низких температурах. Вот поэтому и появилось мнение, что современные двигатели не нуждаются в прогреве. Однако все обстоит не так однозначно.

Факторы риска

Сначала рассмотрим этот вопрос с технической точки зрения. Допустим, ваша машина действительно современная, а ее двигатель вы заправляете дорогим синтетическим маслом. Можно ли считать этого достаточным для того, чтобы не греть двигатель в мороз? Увы, нет. Существует несколько причин.

ВО-ПЕРВЫХ, даже самое качественное и дорогостоящее масло густеет в морозы. Еще более густеют при низких температурах полусинтетические и минеральные масла. Из этого следует, что, если не прогревать двигатель, то ему придется работать при недостаточном количестве смазки. Последствия поначалу будут не критичными, но, со временем, этот эффект неизбежно начнет накапливаться и приведет к ускоренному износу деталей. Этот факт, в равной степени, касается и трансмиссий, в особенности коробок автомат, так как смазка, которая в них заливается, так же густеет под воздействием низких температур и заставляет масляный насос функционировать с повышенной нагрузкой!

Автовладельцы, которые считают, что двигатель греть не обязательно, часто ссылаются на европейские запреты! Действительно, во многих странах простаивать на месте при работающем двигателе строго запрещено – нарушителю грозит крупный штраф. Но обусловлено это, главным образом, заботой об экологии! Когда машина едет и испускает вредные выхлопы – это одно дело, а когда она стоит и выделяет вредные выхлопы – это уже совсем другое.

В качестве компенсации, были придуманы разные хитрости. К примеру, в северных странах подавляющее количество машин имеют электрические подогреватели, а абсолютно на всех стоянках есть специальные розетки, предназначенные для их подключения. Этот запрет, кстати, есть и в России: в пункте 17 ПДД сказано, что в жилой зоне стоять более пяти минут с работающим двигателем запрещено.

ВО-ВТОРЫХ, если двигатель не прогрет, то какой-то объем рабочих газов проникает в картер. А это, в свою очередь, приводит и к тому, что мощность теряется, а масло быстро окисляется.

В-ТРЕТЬИХ, если двигатель не прогрет, то расход топлива у него заметно выше, так как в условиях холода управляющая электроника подает увеличенные порции бензина, создавая, тем самым, нагрузку на систему питания, а так же на нейтрализатор.

Однако, долгий прогрев так же может обернуться неприятными последствиями. Причина в том, что переобогащенная смесь, которая поступает в цилиндры в результате работы двигателя на холостых оборотах, не сгорает полностью, из-за чего на стенках камеры сгорания и свечах зажигания остается нагар.

А что на практике?

Изучив все риски в теории, приступаем к практике. Выходит, что стартовать сразу же, как запущен двигатель, нежелательно: трение сверх нормы может повредить детали мотора и трансмиссии. Но и греть двигатель долго, как привыкли делать водители более старшего поколения, так же нельзя, так как могут возникнуть проблемы. Тем паче, что многие современные двигатели имеют весьма низкую теплоотдачу, когда работают на холостых оборотах.

Где же истина? На практике все достаточно просто: чтобы свести ущерб к минимуму, не нужно кидаться в крайности, достаточно лишь придерживаться золотой середины.

Это значит, что нужно выделить на прогрев двигателя разумный минимум – около пяти минут.

За этот короткий промежуток времени температура антифриза дойдет до отметки 40–50 °С, а масло достигнет подходящей консистенции. Продолжать и дальше стоять на месте бессмысленно. Но и ехать сначала нужно, не спеша, не делая резких ускорений, стараться, чтобы обороты были не более 2000. Когда двигатель нагреется до своей рабочей температуры, можно будет уже не осторожничать.

Сегодня смазочные материалы, при надлежащем использовании, позволяют безаварийно эксплуатировать механизмы при любой рабочей температуре – от минимальной до максимальной. К тому же, при движении автомобиля в обычном режиме, двигатель прогревается более интенсивно, чем во время работы на холостых. Одновременно количество вредных выбросов уменьшается.

Так что, в большинстве случаев, мы советуем начинать двигаться сразу, как только стабилизируются обороты двигателя.

Греть или не греть дизельный двигатель?

Отдельного рассмотрения требует холодный запуск дизельного двигателя. Автовладелец может считать, что греть дизельный двигатель не нужно вовсе, так как на холостых он почти не выделяет тепла. На самом деле, так кажется только с виду. Дело в том, что дизельный двигатель имеет такие же проблемы с загустевшей смазкой, что и бензиновый!

Поэтому ему тоже нужно поработать перед стартом на холостом ходу, хотя бы несколько минут, чтобы масло вновь стало текучим.

Водителям машин с дизельным двигателем нужно иметь в виду еще два важных момента:

Первое – производители настоятельно рекомендуют в сильный холод, перед запуском двигателя, прогревать свечи накаливания особым образом. Делается это так: сначала включают зажигание, потом ждут, пока индикатор погаснет, затем выключают зажигание и снова его включают – все, прогрев свечей накаливания завершен (его еще называют двойной прогрев). Теперь можно запускать двигатель.

Второе – следует очень осторожно выбирать место заправки, так как, если появляются проблемы при холодном пуске дизельного двигателя, то связаны они, в основном, с некачественным топливом. Если топливо плохого качества, то оно будет неизбежно густеть на морозе. Вдобавок, в нем начнут образовываться парафиновые кристаллы. В итоге, вязкое топливо попросту не сможет проходить сквозь фильтры и форсунки. А при попадании в цилиндры, такое вязкое топливо будет оседать на стенках. Частично можно решить эти трудности, если установить подогрев фильтра. Но даже и в этом случае выбирать АЗС нужно очень придирчиво.

Можно ли машину ставить на ручник зимой?
Как правильно ездить зимой на коробке автомат?
Можно ли буксовать на коробке автомат?

Добавить комментарий