Как снять впускной коллектор

Впускной коллектор обеспечивает поступление, в камеры сгорания цилиндров, воздушно-топливной смеси  и ее равномерное распределение в них. В результате правильной работы впускного коллектора,  достигается наилучшая производительность  автомобильного двигателя. По этой причине,  плановый технический осмотр  этого агрегата  и его своевременный ремонт – важнейшие процедуры. При этом, в большинстве случаев, требуется вначале снять впускной коллектор, и только потом выполнять все необходимые мероприятия.

Ниже смотрите видео: «Как снять ресивер и впускной коллектор ВАЗ 2112, 2110, 2111».

На впускном коллекторе также находятся другие части мотора: система подачи топлива (инжекторы), карбюратор, а также дроссельная заслонка.

Кроме того,  в коллекторе образуется вакуум, который заставляет работать: очистители стёкол, усилитель тормозной системы,  круиз-контроль и ряд других механизмов.

Что чаще всего ломается во впускном коллекторе?

ЗАСЛОНКА

Как правило, ломаются заслонки (в автомобилях марки Мерседес – это одна из больных тем). В итоге, двигатель теряет мощность, начинает больше «есть» топлива, плохо тянет. И остаётся только снять впускной коллектор, чтобы выяснить причины его нестабильной работы.

Причины поломок заслонок коллектора:

  • Аномально высокая температура;
  • Дешёвый и некачественный материал заслонок;
  • Конденсат масляной консистенции.

КЛАПАН ЗАСЛОНКИ

Помимо самой заслонки, может сломаться и клапан, управляющий работой заслонки. Итогом таких поломок становится попадание в коллектор масла, и, как следствие, значительное увеличение его общего расхода.

ДЕТАЛИ ИЗ ПЛАСТИКА

Составляющие коллектора, выполненные из пластика, не выдерживают высоких температур и быстрее остальных деталей выходят из строя. Частой поломкой здесь является отслоение трубки, идущей от завихрителя, которое сопровождается различными шумами и треском, во время работы двигателя. Также иногда происходит засасывание лишнего воздуха, что сказывается на уменьшении мощности двигателя  и провоцирует появление различных шумов.

Все перечисленные поломки относительно просты в устранении, поэтому водители часто делают ремонт сами. При этом, перед тем, как снимать впускной коллектор, устанавливают, что причина нестабильной работы двигателя именно в коллекторе.

Делается это, путём измерения давления в коллекторе, используя специальный датчик. Этот же датчик контролирует процесс формирования  и сгорания топливно-воздушной смеси. Выход из строя коллектора моментально отражается на работе этого датчика, который переходит в аварийный режим. При этом бывает, что ломается и сам датчик, хотя это и происходит крайне редко.

Процесс снятия впускного коллектора

  • Снимаем предохранитель с топливного насоса;
  • Включаем двигатель;
  • Ждём, пока мотор сам заглохнет, чтобы в системе полностью сбросилось давление.
  • Отключаем АКБ, демонтируем кожух с двигателя;
  • Демонтируем патрубки воздушного фильтра, после чего демонтируем и сам фильтр;
  • Скручиваем дроссельный узел (крепеж дроссельной  заслонки не трогаем!).

Всё, доступ к коллектору открыт, и остаётся только выяснить причины его неправильной работы.

При обнаружении расслоения пластиковой трубки квадратного сечения, нужно высверлить в корпусе коллектора две дырки, диаметром 4 мм.  Делается это для того, чтобы, в дальнейшем, зафиксировать эту трубку, посредством шурупов, вкручивающихся в просверленные отверстия.

Если вышли из строя заслонки или управляющий ими клапан, то отремонтировать их не получится, придётся покупать новые.

Если же сломался датчик контроля работы коллектора, то его необходимо заменить. Итак, мы рассмотрели, как самостоятельно снять впускной коллектор, в случае возникновения неисправностей в нем.

Видео: Как снять ресивер и впускной коллектор ВАЗ 2112, 2110, 2111

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Добавить комментарий

Вам нужно войти, чтобы оставить комментарий.